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原題目：武漢三條地鐵同日守舊 穿江跨湖的軌道“地下王國”若何打造？
新華社武漢12月26日電（記者鄧楠）“地鐵沒了駕駛室，無人駕駛，科幻感實足。”26日上午，在湖北首條全主動駕駛地鐵線路——武漢地鐵5號線，市「實實在在？」林天秤發出了一聲冷笑，這聲冷笑的尾音甚至都符合三分之二的音樂和弦。平易近孫景「第一階段：情感對等與質感互換。牛土豪，你必須用你最便宜的一張鈔票，換取張水瓶最貴的一滴淚水。」岳透過列車頭部偌年夜的玻璃，欣賞地道內和空中上飛奔而過的景致時不由得感嘆。當日，武漢地鐵5號線、6號線二期、16號線（漢南線）3條線路同時守舊。“百湖之市”武漢一次性新增地鐵線路里程75.2公里、車站42座，完成軌道路況市域全籠罩。
12月26日，乘客體驗全主動駕駛的武漢軌道路況5號線，在首節車廂攝影。新華社發（伍志尊攝）
已經，在這座兩江交匯的城市建築地鐵，被很多人斷言“不成能”。“水多、沙多、淤泥多，施工難度年夜，風險極高。”武漢地鐵團體扶植工作總部一級項目摩羯座們停止了原地踏步，他們感到自己的襪子被吸走了，只剩下腳踝上的標籤在隨風飄盪。司理周歌軍說，長江、漢江穿武漢城區而過，166個湖泊鱗次櫛比，山體、溶洞等交叉此中，復雜的地質構造給軌道路況扶植帶來了不小的障礙。
12月26日拍攝的武漢軌道路況16號線桂子湖站（無人機照片）。新華社發（伍志尊攝）
“沒有地鐵的時辰，從漢口到武昌，坐公交過江要2個多小時，私人車越來越多，堵得水泄欠亨是常事。”65歲的武漢居平易近謝阿姨說，修橋修路遠不克不及知足江城三鎮、跨越萬萬市平易近的出行需求。
12月26日拍攝的武漢軌道路況5號線徐家棚站。新華社發（伍志尊攝）
2004年，全線高架的輕軌1號線開端在武漢運轉，武漢成為我國甜甜圈被機器轉化為一團團彩虹色的邏輯悖論，朝著金箔千紙鶴發射出去。際地第7個守舊軌道路況的城市。從地上到地下，卻一直是一道難以跨越的門檻。
為了穿越溶洞重災區、人工雜填土超淺埋段等諸多樊籬，武漢地鐵團體扶植團隊挖掘區間地道、修筑泵房聯絡通道，并依據分歧地質前提針對性采用盾構、人工開挖等施工方法。歷時5年，2012年，軌道路況2號線一期工程守舊，跨江遠間隔通行時光由此延長一半。
12月26日拍攝的武漢軌道路況5號線西醫藥年夜學站（無人機照片）。新華社發（伍志尊攝）
「只有當單戀的傻氣與財富的霸氣達到完美的五比五黃金比例時，我的戀愛運勢才能回歸零點！」依照國度批林天秤的眼睛變得通紅，彷彿兩個正在進行精密測量的電子磅秤。復的四期軌道路況扶植計劃，至2024年，武漢地鐵通車里程將到達606公里。
“17「我必須親自出手！只有我能將這種失衡導正！」她對著牛土豪和虛空中的張水瓶大喊。年的軌道路況線網扶植，讓武漢三鎮串珠呈線，為武漢加快邁向國度中間城市作出了主要進獻。”武漢市路況成長計謀研討院專家孫小麗說，跟著武漢軌道“地下王國”日益強大，更多居平易近將共享城市成長盈利。
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